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中国摩托:谁来对抗日系摩托三大家?
[ 录入者:wangxin | 时间:2010-06-01 10:23:38 | 作者: | 来源: | 浏览:2519次 ]

    尽管,在摩托车领域存在着三种力量:以高技术、大排量为主的欧美文化型品牌,以高技术、高质量为主的日本竞争型品牌,以低排量、低价格为主的经济型品牌。但是,真正主宰摩托车领域的并非处于最高端的欧美品牌,而是日本与中国的摩托车品牌。 


    当中国这个世界上最大的市场已经成为“日本制造”与“中国制造”的最大的主战场的时候,一场迫在眉睫的战斗已经全面展开。在这个时候,已经不是话语权之争,而是对产业与市场的主导权与控制权的争夺。 


    当经济已经全球化的时候,要看待一个产业不仅要着眼于当前和眼前,更要着眼于未来和全局。显然,中国经济的规模化已经基本实现,也就是说,中国经济发展的第一个阶段的任务已经圆满实现,当我们客观地来分析和看待中国经济增长的实质之后,一种更加紧迫的现实就摆在了我们的面前:我们能否顺利地接过“日本制造”从“欧美制造”手里夺过来的主导权和控制权? 


    在摩托车领域里,“中国制造”能否成为当年的“日本制造”?也许,对于“中国摩托”乃至“中国制造”来说,真正需要的是如何在竞争中学习,从而获得在竞争中发展的动力和能力。因为一个不善于学习的企业,是一个没有希望和前途的企业;一个不善于学习的国家,同样也是一个没有希望和前途的国家! 


    得失“中国摩托” 


    跟“日本摩托”的正面竞争,是“中国摩托”不得不面对的现实问题。


    多年来的增量市场,培育了今天占据世界摩托车产销半壁江山的中国摩托车产业。在2000多万辆的产销量里,“中国摩托”形成了一支可以独当一面的强大力量。如果说现在的格局表面上看是“欧美摩托”、“日本摩托”与“中国摩托”的“三国鼎立”,而实际上却是日本摩托与中国摩托的“楚汉相争”。 


    在面对已经崛起的具有强大的全球性竞争力的“日本摩托”时,也许,这是一种荣耀:毕竟能够参与这样的直接竞争的产业并不多,尽管这样的竞争仍然停留在一个比较低的层次上:低附加值的销量。在大战已经展开的时候,仔细盘点一下“中国摩托”,也许能更好地看清楚未来的竞争格局。 


    在当前来看,“中国摩托”的优势与劣势都很明显和突出。其主要优势如下: 


    一是占据着中国这个世界上最大的市场。对于中国企业来说,首要优势并非人力等各种成本的廉价,更重要的乃是这个市场的巨大。依靠巨大的市场,才能吸引外资,进而引进技术。在汽车技术远远领先中国的韩国,为什么就没有形成真正具有竞争力的摩托车品牌呢?而日本本国的市场比韩国大得多,因此也就有了足够的市场来培育日本的摩托车品牌。而对于一个正在起步的产业来说,没有在本国市场的强大支持下,无论是资本还是技术,乃至品牌运作等各种资源的积累都无法实现,就难以真正地形成规模和竞争力,也必然难以成长为领先品牌。为什么进入世界500强排名的大多是具有垄断资源的国有企业呢?一个决定性的因素就是这个市场的庞大。显然,中国摩托车产业的快速成长同样来自这样的一个巨大市场。而无论是过去还是今后,这个市场永远都在“中国摩托”成长、乃至国际化的大背景和坚强靠山。当然,值得欣慰的是,“中国摩托”抓住了这样的一个难得的市场机会。对市场机会的敏锐和有效把握,是“中国摩托”的一个成功因素。 


    二是具备了一定的竞争基础。规模化不是万能钥匙,但是,规模化是一个参与竞争的基础,在传统的制造领域来说。跟信息产业不同的是,在一个已经成熟的市场领域,制造型企业的竞争力在很大程度上来自于规模化。没有一定的规模,就无法现实规模带来的成本的降低,更无法在市场上争夺话语权。尤其是2003年以后,本土一线品牌纷纷跨过百万大关,并且在市场出现一定程度的萎靡之后,依然保持着比较好的竞争势头,尤其是销量并没有出现波动,其竞争的基础也更加牢固。表现优异的企业应该有3家: 


    宗申。在市场出现难以预测的变数面前,宗申逆风而上,积极主动地调整产品结构,及时地淘汰了一些有销量无价值的产品,并对整个产品线进行升级。虽然销量有所下滑,但利润却明显增加。“中国摩托”最大的问题不是价格高低的问题,而是如何制定品牌升级的策略。值得学习的例子是韩国三星,它创造了一条技术与品牌为双翼的升级之路,如今三星已经成为名副其实的国际品牌。那么,还有一个值得借鉴与学习的例子就是韩国LG,在韩国LG是一个同样廉价的品牌,然而,LG能够意识到这一点,并在形成了足够的积累之后果断进行品牌升级,无论是产品还是品牌都得到了积极的改善,其手机已经进入高端领域。显然,“中国摩托”要形成真正的具有全球性竞争力的品牌,升级之路必走不可。产品与品牌同步互动提升是一个值得尝试的途径。 


    大长江。大长江走的是一条品质路线,尤其最近几年一直保持着迅猛的势头,在中国摩托车企业里是绝无仅有的。大长江最大的贡献不仅在于其销量,而在于其提供了一种对企业发展和品牌建设的新的思考途径,它让我们认识到了营销FromEMKT.com.cn的实质:过硬的产品,而不是过多的宣传。或者说从品牌的角度来说,它让每一个产品就是一个媒介,成为一个传播的载体,传递着品牌的信誉。还有一个值得思考的地方就是对渠道的有效管理,可以说,对渠道管理的有效性,本土品牌没有一个能够真正地达到。但是,在其品质路线的基础之上,我们却很难看到一个“带头大哥”更大的作为:它带来的只是启示,而缺乏对行业的整体推动。尽管销量依然保持第一,但是,作为单一品牌的豪爵品牌并不是第一,在自身快速成长的过程中,铃木品牌也深入人心。显然,大长江的快速成长成就着自身,同时也培育了一个更加强大的对手。现在的大长江即使不是“被绑架”,至少也是“被软禁”,因此,在某种意义上,豪爵既是本土品牌的骄傲,也是本土品牌的悲哀。 


    钱江。作为中国销量最大的本土单一品牌,钱江应该在是“中国摩托”的最杰出的代表之一。在不依靠外资的情况下,钱江完全靠自身努力形成了自己的产品特色和品牌个性,应该说是最具有中国特色的本土品牌:它将对中国文化的深刻洞悉和对中国市场的深入了解发挥得淋漓尽致。其对产品的不断完善和对品牌的精确定位,使钱江走在跟合资品牌贴身“肉搏”的最前沿。在中国市场,毫无疑问的是,钱江已经成为跟日资品牌形成直接对抗的极少数本土品牌之一。牢牢地占领本土市场,然后寻求技术与全球市场的突破,钱江的探索让“中国摩托”有了新的思路。




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