当前位置:中国汽车文化网 >首页 -> 摩托世界 -> 行业资讯 468x15文字广告位

TOP

汽车强制性标准尚待完善
[ 录入者:cacc | 时间:2012-03-28 10:11:51 | 作者: | 来源:南方都市报 | 浏览:1661次 ]

    回顾以往的一些消费投诉和维权案例,可以发现无论是车内空气质量的投诉,还是国内外召回的差异,都往往因为没有违反国内相关标准而不了了之,这也折射出,中国的汽车强制性标准相对汽车行业发展现状已经大大落后。


    我国的汽车强制性标准(法规)工作起步于1990年初期,1995年开始逐步实施。到2005年我国发布的汽车(含摩托车)强制性标准84项,这一数字在2011年已经突破100项,此外,还有200多项推荐性国家标准和700多项汽车行业标准也已颁布。


    如果仅从这一数字的变化上来看,中国汽车行业的标准和法规建设取得了不小的成绩,但这种进步难掩标准落后的事实。据悉,目前,我国许多汽车强制性标准体系主要以欧洲ECE/EC体系为参照物,这样免去标准制定时重复研究和实验的花费,但许多标准业已过时。比如,我们对汽车油耗的测试还是使用欧洲20年前的路况标准,而对轮胎测试要求的路面附着力也是使用之前的。这显然不符合国情。


    综观我国历时8年300多起召回事件,宝马、奔驰、丰田、本田等多个品牌均在名单之内,但是很难看到我国自主品牌企业的身影。同时,即使是这些跨国品牌的召回,也经常出现不同国家和地区之间的差异化对待,对此中国汽车技术研究中心刘地坦言,“因为欧美国家汽车产业发展较早,国内有些汽车行业标准不能确切地与国际接轨。”


    同时,汽车强制性标准落后也不利于生产厂家进行技术升级。上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记陈虹认为,标准的缺失和过低,使企业规划遇到一定的障碍。在去年的两会上,陈虹就此提交了“关于《强制性标准制修订规划》建议”的提案,建议制定《汽车强制性标准制修订规划》,对于目前的强制性标准体系进行深入研究,公开制修订计划,并定期修正,企业将按照计划充分应对法规的加严和竞争的环境。


    标准化的本质就是平衡各方的利益和降低成本,制订的目的都是为了解决争议和问题。如果标准落后或者缺失,只会让厂家能省则省,比如内饰用料偷工减料,大量使用低廉的塑料造成车内空气污染,甚至会给予中国消费者差别化待遇。而且,标准过低就会让生产企业失去提升产品质量的动力,也不利于行业的进步和发展。



20
您看到此篇文章时的感受是:
】【打印繁体】【投稿】【收藏】 【推荐】【举报】 【关闭】 【返回顶部
[上一篇]纯电动摩托车 技术是只“拦路虎” [下一篇]2012年摩托车产销预计增长3%

相关栏目

最新文章

热门文章

推荐文章

相关文章

广告位

 

0北京私人侦探成都私人侦探广州私人侦探合肥私人侦探杭州私人侦探南京私人侦探上海私人侦探深圳私人侦探天津私人侦探武汉私人侦探无锡私人侦探西安私人侦探郑州私人侦探西安私家侦探上海私家侦探北京私家侦探深圳私家侦探广州私家侦探青岛私家侦探长沙私家侦探温州私家侦探厦门私家侦探杭州私家侦探苏州私家侦探重庆私家侦探无锡私家侦探宁波私家侦探石家庄私家侦探太原私家侦探郑州私家侦探济南私家侦探长春私家侦探泉州私家侦探南宁私家侦探贵阳私家侦探合肥私家侦探昆明私家侦探佛山私家侦探福州私家侦探珠海私家侦探中山私家侦探成都私家侦探南京私家侦探天津私家侦探大连私家侦探武汉私家侦探哈尔滨私家侦探沈阳私家侦探东莞私家侦探南昌私家侦探徐州私家侦探