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孙逢春:新能源产业化底线--油价10元/升
[ 录入者:wangxin | 时间:2010-05-28 12:00:56 | 作者: | 来源: | 浏览:1062次 ]

    中国成品油价改革启动的时间表再次推后。


    6月7日,在日本举行的中印日韩美五国能源部长会议上,中国国家发改委副主任张国宝表示,当前正值国际石油价格出现飙升的时期,如果快速推进成品油价格与国际接轨,必将对农业等产业产生巨大的影响,其影响要远远大于油价上涨。暂缓成品油价格改革有利于稳定社会经济。


    成品油价与市场接轨的改革迟迟未启动,在超低的油价面前,售价昂贵的新能源汽车与传统内燃机汽车相比,毫无优势。


混合动力竞争空间:1万-3万元


    6月11日,由福田汽车冠名的《2008中国居民生活机动性指数研究报告》,针对消费者对混合动力汽车的购买意愿、接受价格等问题进行了调查和分析。


    调查中询问了消费者综合考虑环保与经济成本两种因素,对混合动力汽车的购买意愿如何,潜在购车族(即未来一年内有购买小轿车计划的居民)表示视价格而定的比例最多,超过四成(41.84%);明确表示为了保护环境,肯定会购买的占二成(20.46%);表示这种车花费太高,不会购买混合动力汽车的只有26.26%。


    结论表明,除了一小部分很有环保意识的人之外,大多数潜在消费者是从经济利益计算,更重视混合动力车性价比。


    调查同时发现,影响混合动力汽车市场前景的一个关键要素是价格。在专门对持有观望态度的消费者进行研究时发现,消费者平均认为混合动力汽车比同档次燃油动力汽车的售价多出2.58万是他们可以接受的,如果高出这个价格,他们将不再考虑混合动力汽车转而购买燃油动力汽车。


    但不同城市居民的可接受价格也有较大差异,北京居民愿意多付的钱最高,为3.71万元,西安居民最低,仅愿意比同档次的燃油动力汽车多付1.18万元来购买混合动力汽车。


    但是,目前中国市场上的混合动力汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了远不止1万-3万。以丰田的普锐斯为例,其在日本的价格仅相当于16万元人民币,在中国的售价却在26至30万元人民币,远比同级别燃油动力车贵。


    不过随着中国自主品牌混合动力汽车的批量上市,混合动力车价格也有着下降的趋势。长安汽车HEV项目总监任勇就表示:“我们把增加的成本控制在2万元以内,油耗能降低20%以上。”


    报告同时举例,假设在北京地区,一辆1.6升5座的轿车,每天行驶50公里左右,一年行驶18000公里,每百公里油耗为10升左右。如果征收30%的燃油税,按现在油价5.34元/升计算,每年油费和燃油税总花费为12495元。如果使用混合动力汽车,能节油40%,则每年将节省5000元左右。如果油价上涨到10元/升,混合动力汽车能比燃油动力车每年节省10000元。


    如果燃油税率高于30%,那么将会节省更多花费。只有在油价越高的时候,混合动力才能显示出优势。


    新能源产业化底线:10元/升


    “如果油价涨到10元(每升),而不是现在5.3元(每升),纯电动车的产业化,不用政府补贴就可以推动。”北京理工大学副校长、电动车专家孙逢春认为,目前相关部门研究对新能源汽车的补贴政策,是没有办法,因为油的价格太便宜了。


    受到油价低问题影响的新能源、新技术汽车还包括纯电动车和先进柴油轿车。


    北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程举了一个例子,“目前纯电动客车每走一公里需要用电1度,价格0.48元,行使100公里需要48元钱。而普通燃油客车的百公里耗油在20升以上,粗略估算所需油的价格在106元。”


    表面上看,纯电动客车的优势明显。但是纯电动客车(含电池)的价格一般比同类客车贵50万元左右,所以即使它的运行成本低,但是其初期的投入成本,必须要行使86万公里以上,才能与普通燃油汽车的成本拉平。


    所以,在低廉的油价面前,纯电动车也并不具有优势。


    此外,先进柴油轿车的推广也面临着同样的问题,目前国内汽油出厂价与国际市场价差达到每吨3900元,柴油近6000元。创历史新高。以3月份为例,中石化3月份所生产的汽油每吨亏损人民币2162元,当月生产的柴油每吨亏损超3000元。


    “在炼油企业炼油亏损下,是不可能再投入资金,改善现有的油品质量,”中国工程院院士、中石化石油化工科学研究院院长李大东在接受本报记者采访时曾说,“必须要让石油企业见到利润,才可能推出符合先进柴油车使用的柴油。”


    国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞则表示,鼓励发展先进柴油轿车的前提就是,要对油品实行“优质优价”的政策。


    所以在先进柴油车推广上,还有更长的路要走。据相关企业人士透露,发改委相关人士在解释为什么今年3月份又将“鼓励柴油轿车”一项内容,重新写入《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)中时说,“删掉并不意味着不鼓励,加上也不一定就是支持。”


    分析人士指出,在目前的低油价面前,混合动力、纯电动以及先进柴油车都是没有优势的,这些新能源汽车的产业化,不只是需要政策的支持,也需要特定的市场环境。


    但是业界的普遍观点认为,油价最终还是要和市场接轨,在目前每升油不到6元钱的情况下,届时在考虑燃油税征收的因素,汽油的价格可能会飙升到10元钱左右。可以预见,这将会推动新能源汽车的快速产业化,也必将对传统汽车消费造成巨大冲击。




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