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摩坛的年终总结━69届米兰摩展特别报道之二
[ 录入者:cacc | 时间:2012-02-09 10:40:46 | 作者: | 来源:摩托车 | 浏览:1692次 ]

    本田新双缸“一体三用”


    正所谓英雄所见略同。尽管本田大型踏板车已有“银翼”,但是这次仍然与宝马“撞车”,推出了麾下第三款大型踏板车Integra。这是本田对城市交通难题给出的新答案,采用了670mL的并列双缸,可输出最大功率37.5kW和最大扭矩62N•m,再配上了6速齿轮箱和双离合器。油耗很有吸引力,本田声称,每行驶100千米油耗只有4升左右。


    Integra的并列双缸、钢管鸟巢车架和行走装置得到充分共享。本田借助这一平台,又推出了NK版NC700S和探险旅行版NC700X。NC700S座位高度与Iintegra一样是790mm,轴距1524mm,后倾角27º、拖曳距109mm,这种转向几何设置提供比较休闲驾驶方式。NC700X则配以高行程的悬挂系统,以胜任探险旅行的任务;座位高度水涨船高,增长到828mm,轴距也延长到了1540mm。


    除了上述的“一体三用”之外,本田阵营还有新的惊喜,这就是去年作为概念车、现在作为投产车型Crosstourer。这台综合探险、运动、旅行等多功能于一身的“全能家”,武装了来自VFR1200F的V型四缸,可在7750(r/min)时输出93kW功率;扭矩曲线很平顺,最大扭矩126N•m在6500(r/min)时输出。VFR1200F的铝合金轮辋,被钢丝辐条轮辋取代,配以110/80~19和150/70~17规格的多功能前后轮胎,防抱死制动系统则是标准装备。就像VFR1200F,Crosstourer也提供双离合器版本。


    《摩托车》点评:“一体两用”、“一体三用”,对于摩托车厂家来说是司空见惯的研发策略和营销手段。此举的优点是充分挖掘基本平台的价值,扩大产品阵营,降低研发成本,不足就是可能造成产品的高度同质化。如何舞好这把“双刃剑”,就是恰如其分地把握这种“度”,从而既丰富产品又降低成本,实现多方共赢。


    KTM关注普通骑手需求


    本次KTM带来新的入门级越野车,这就是友善易控的Freeride 350。KTM认为,他们原有的产品以及定位,对于大多数骑手来说都有些像“屠龙刀”,太强悍、太灵活、太快速,已经超出了普通骑手需求,甚至有些令人畏惧。面对尚未完全恢复的全球经济环境,KTM充分认识到,推出的车型必须接近更多普通骑手的需求,包括实用的性能和理性的价格,答案就是Freeride 350。


    以丰富的越野摩托车经验,来阐释理性实用的理念,Freeride 350对KTM来说只是牛刀小试。装备了电喷、反向平衡轴的350mL发动机来自SX/EXC-F,动力下降到18kW,强调的是平稳动力输出和强韧扭矩,很容易控制。当然,KTM是不会吝啬用材的,WP悬挂系统。Brembo制动,保证了高品质的乘骑感受不到100kg的干重,即使新手摆弄起来也轻而易举。简而言之,Freeride 350动力充沛且易于驾驭,让普通骑手轻松体验征服坑洼路面的感受,比较容易就能学会在越野路段上享受快乐与刺激。


    《摩托车》点评:从上届展会展示的Duke 125,到这届展会带来的Duke 200和Freeride 350,表明KTM的产品发展策略现实而成熟,大多数骑手的需求已经成为产品的出发点。摩托车研发要以骑手为中心,关注市场反应和骑手体验,让他们感到安全、易控、舒适,以及能够轻松体会到征服的刺激,从而让生活充满乐趣,这是产品成功的现实基础。如果抛弃了这个基点,任何好高骛远的冒进和墨守成规的保守,都是危险的思想。


    凯旋开拓大型探险摩托车


    尽管凯旋带来了诸多车型,如Speed Triple R、Steve McQueen Bonneville等,但是分量最重的当属大型探险摩托车Tiger Explorer。这位“探险家”气势非凡,奔腾的心脏是排量高达1215mL的直列三缸,在转速9300 (r/min)时输出最大功率99kW,最大扭矩121N•m则在7850 (r/min)时爆发。尽管“探险家”高头大马,但是内心其实很体贴,采取了一系列可调节的人性化设置。如坐垫可调至高位860mm或低位810mm,风挡和把手都是可调的;来自寒冷地区的骑手,还可加装加热坐垫、加热把手等。长距离探险旅途中,可靠性至关重要的,为此“探险家”安装了传动轴,维护周期长达16000千米,可以说基本不用骑手费心。


    与日本厂家提供各种功能的选配件不同,Tiger Explorer在配置上一点也不打折扣,巡航控制键、可关闭式牵引力控制系统、防抱死制动系统等都是标准配置。这意味着,“探险家”走的是上游路线,属于豪华型探险摩托车,直接与宝马R1200GS等展开竞逐


    《摩托车》点评:近年来,大型探险摩托车的发展可谓是如日中天,从宝马R1200GS到摩托车古奇Stelvio,从本田XL1000V Varadero到雅马哈XTZ1200,几乎所有大牌厂家都参与这一市场竞逐。事实上,如果你是一位有心人,如果你做过细心观察,就会发现这种以公路行驶为主兼顾有限越野能力。造型桀骜不驯其实舒适易控的大型探险摩托车,与骑手们的心态是高度契合的━━他们向往大自然但是离不开城市,他们很想去越野但是不肯放弃舒适。在这种矛盾的张力之间,成为大型探险摩托车存在的符号空间。


    川崎首推大型多功能摩托车


    Versys是川崎生造的词语,由Ver和sys综合而成,意蕴“多用途多功能”。最早的Versys是650版本,获得市场很好的反响之后,现在川崎推出了Versys 1000,由此加入到大型多功能摩托车俱乐部。当然这对于川崎来说绝非难事,因为他们已经拥有1000mL及以上的多缸发动机,关键是他们现在的观念发生了变化,进一步确认了大型多功能摩托车或大型探险摩托车的未来市场。尽管川崎没有公布太多的细节,但是我们知道,Versys 1000移植了Z1000的并列四缸发动机,而且看上去还共享了铝合金主车架。川崎工程师对并列四缸做了进一步调整,以适应多用途的定位功能,并且配置了3级牵引力控制系统。从329kg的净质量,17英寸铝合金铸造轮辋以及大型制动盘来看,Versys 1000的定位与其他大型探险摩托车基本相同,主要定位公路兼顾有限越野能力。


    《摩托车》点评:国际摩坛的一个发展悖论已经存在多年。一方面是精细化发展,车型越分越细,区划出重型跑车、超级摩托车、重量级跑车、NK街车、越野摩托车、滑胎车、巡航车等多种类型;另一方面则是综合化发展,不断打破原来车型类别,推出跨类型、满足多功能需求的摩托车。而且,这两种发展潮流各自发展、并行不悖,各有各的市场和骑手。川崎首次推出大型多功能摩托车Versys 1000,正是综合化发展潮流下的产物之一。


    比莫塔强大阵容宣告回归


    两年前,比莫塔(Bimota)从米兰展消失了,尽管展会就在家门口。显而易见,这家小规模但是声誉很高的车架专家,陷入不景气困境。令人高兴的是,这次我们看到比莫塔高调复出,展示了他们的最新力作。


    2011年,比莫塔重组了生产基地,扩大了产品型号以供应经销网络,同时仍然奉行我行我素的超级品质和独特风格之理念。本次展出的主打车型,是以DB8为基础的DB9 Brivido,但是配置了高位把手和造型犀利的导流罩,骑手无需蜷缩在油箱上即可猛轰油门。DB9 Brivido共享了DB8的MarzomLhi RAC43前叉、Extreme Tech减震器、Brembo Oro赛车制动系统等车架装置,但是没有采用DB8的超高效排气系统,因而动力减少了6kW,但是仍然达到119kW。


    不少人认为,DB9 Brivido是DB6 Delirlo的演进,但是比莫塔迈出了更大步子,这就是DB10 Bimotard。搭载的动力是来自杜卡迪、但是经过比莫塔改造的1078mL空冷双缸,最大功率72kW;悬挂系统采用了160mm的长行程前叉,再匹配较高的坐垫,干重只有178kg,强劲、轻盈、苗条、灵活,是货真价实、热力十足的超级滑胎车。


    《摩托车》点评:近几年受全球经济衰退影响,很多厂家遭遇了麻烦。有些厂家销量大减、收入严重受到影响,美国著名品牌布尔干脆被哈雷无限期雪藏。以车架技术专家著称的比莫塔,产品别出心裁,但是阳春白雪不一定有那么多的知音赏识,因此在不景气的经济环境下严重受挫。欣喜的是,比莫塔并没有一蹶不振。这次米兰展,他们除了展出DB9 Brivido和DB10 Bimotard之外,还带来了两款令人吃惊的越野车BBX 300和BBX508。强大的产品阵容,展示了比莫塔开拓进取的雄心和良好的经营情况,这在摩托车发展同质化日益严重的今天,比莫塔复出尤其令人欣慰。



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