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新能源汽车进化论
[ 录入者:cacc | 时间:2011-07-04 17:10:13 | 作者: | 来源:千龙网 | 浏览:1602次 ]

    以“创新?未来”为主题的第十四届上海车展于4月28日落下帷幕,在此次车展上,新能源汽车无疑是人们谈论最多的话题。各个汽车品牌旗下的新能源汽车充斥着人们的眼球。然而纵观整个车展,真正的纯电动汽车却很少,而在这少数几款纯电力驱动的汽车中目前已实现量产更是凤毛麟角。值得一提的是,雪铁龙旗下量产纯电动车C-ZERO不仅让我们看到了新能源汽车发展的方向,更使我们坚信实现真正零排放汽车的可能性。然而从化石燃料汽车发展为纯电动驱动汽车并不是一蹴而就的过程,到目前为止,我们还在探索。笔者就本届上海车展部分参展车型梳理了一下新能源汽车进化过程。


    一级进阶:传统燃油混合动力汽车


    目前,传统燃油混合动力汽车主要是指传统的燃油汽车与纯电动汽车相结合。通过使用燃油混合动力汽车,汽车的燃油经济性和环保性能都大大提升。在本届上海车展上,本田就带来了一款混合动力汽车——全新飞度混合动力版。


    这款汽车与本田Insight共享动力系统,由一台1.3升汽油机和13bhp输出的电动机搭配,峰值马力达114bhp 。据海外试驾报告显示,这套混合动力系统表现良好,镍氢电池能够与其额外提供的78Nm扭矩,这意味着这款新车具有优异的中段加速能力。加上出色的空气动力学设计,并配以低滚动阻力轮胎,混合动力版飞度的燃油经济性达到62.8mpg(每百公里油耗3.7升),每公里排放104克二氧化碳,两项成绩都胜过汽油版飞度。


    然而与纯电动汽车相比,传统燃油混合动力汽车还只是向新能源汽车迈进的第一步。传统燃油混合动力汽车在动力驱动和驾乘体验还不成熟,但是它的出现,传递出汽车厂商不断提高的环保意识,而这也为新能源汽车的下一级进阶打下了坚实的基础。


    中级进阶:插电式油电混合动力汽车


    在传统燃油混合动力汽车的基础上,汽车人向新能源发起了更高级的挑战。此次车展上,丰田也带来了一款新能源汽车——插电式混合动力车新普锐斯。与传统油电混合汽车相比,插电式混合动力汽车能够通过普通的家用插座充电,并且可以在一段距离内实现纯电动驱动。


    丰田新普锐斯插电式混合动力车在老款普锐斯平台之上开发而成,配备了比传统混合动力车更高容量的电池。这款车完全依赖电力驱动最长行驶里程为19.3公里,当电力耗尽之后,它将会变成一辆普通的普锐斯混合动力汽车,依靠电动机和汽油引擎驱动车轮。


    新普锐斯最高时速只有100公里,而且只有依赖汽油引擎时才能达到这一速度。严格意义上来说,它的环保性能还无法达到电动车所倡导的“零油耗、零排放”。但是作为一款专为城市生活打造的新能源汽车,轻巧的车身和流线型的设计让新普锐斯走到哪里都能成为一道靓丽的风景线。


    高级进阶:增强型电动车


    目前,新能源汽车的高级阶段被称作增强型电动车。雪佛兰VOLT作为增强型电动车的代表,也属于本届车展必看车型。与油电混合动力汽车相比,增强型电动车距离纯电力汽车更近了。


    所谓增强型电动车,就是电池耗尽时,会自动通过内燃机继续发电,为车辆提供动力,汽车始终由电力驱动。增强型电动车最大优点是超长续航里程。雪佛兰VOLT搭载了16千瓦时电池组,可以实现80公里的“零油耗、零排放”的纯电力行驶,当车载电池电量消耗至最低临界值时,将会切换至增强型电力驱动模式,车载发动机将会自动启动,为车辆提供续航电能,从而实现高达490公里的续航能力。


    增强型电动车的高续航能力让人们看到了新能源车的希望,然而在电力耗尽后启动的发动机还是会在一定程度上产生二氧化碳排放,距离真正的零排放还有一定距离。


    终极进阶:纯电动汽车


    C-ZERO作为欧洲市场上首款新一代纯电动车,目前已经在欧洲售出5500多辆。此次上海车展首次与亚洲观众见面,随即引发了国内舆论对于纯电动车量产的新一轮热议


    C-ZERO主打“零油耗、零二氧化碳排放和零噪音”,是一款为城市及郊区生活量身打造的四座车型。动力驱动方面,C-ZERO采用了时下最为前沿的锂电池技术,该电池可循环充放电1500次。电池安装在汽车底盘的中心,由88个容量为50 (Ah)安时的电池模块组成,总容量可达16kWh,电压为330V,最大功率可达64马力,最大扭矩 180牛?米。C-ZERO 最高时速可达130公里/小时,从零加速到100公里/小时仅需15.9秒,从60公里/小时加速到90公里/小时仅需 3.9秒,行驶里程达150公里,可以为日常出行提供强劲的动力。


    除了纯电力的高续航能力,C-ZERO充电快捷,在家里、公司和公共充电站都可轻松充电。在电压220V,电流强度16A的情况下,电池充满电量只需6小时。在专用的外部充电站,电池充满80%的电量仅需30分钟。除此之外,C-ZERO在减速和制动时还可以回收能量,给电池充电,尽最大可能节省能源。


    电动车量产之所以屡遭质疑,主要由于续航能力和充电方式两个问题一直得不到有效解决。然而,雪铁龙C-ZERO的出现预示着未来新能源汽车发展的终极阶段,而它的量产更是对于电动车突破电池容量限制的一个有力证明。而这些都得益于雪铁龙汽车在创新技术,以及新能源汽车领域所取得的领先优势,更重要的是源于雪铁龙对于环保事业的关切。这一切都让我们对于未来汽车的发展充满信心。



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