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A6/赛欧领衔 10年间最打动国人的10款座驾(一)
[ 录入者:wangxin | 时间:2010-06-23 09:47:17 | 作者: | 来源: | 浏览:7314次 ]

    

    10年间,汽车以前所未有的加速度跃入人们的视野。10年前,“老三样”桑塔纳、捷达、富康仍是多数人不敢企及的梦想;如今,满大街的豪车从你身旁呼啸而过,工薪家庭也可以坐拥一辆属于自己的座驾。10年间,在汽车的驮动下,梦想逐渐发芽。汽车,正成为我们生活不可或缺的调味剂,让生活多了一份遐想和激情。

    每一款车,都承载了一群人的梦想,沉淀了一个品牌的文化。奥迪、宝马3系、甲克虫、高尔夫、赛欧、POLO、雅阁、凯美瑞、CR-V、凯越……过去10年,它们是否曾打动过你,它们是否已经改变、正在改变、即将改变你的每一天?


    奥迪A6:


    被加长的高端


    2008年8月,应该是中国历史上永远会被后人大书特书的一笔,这也成了奥迪A6历史上最辉煌的时刻之一:作为北京奥运会各国运动员的官方高档用车,A6穿梭在各奥运场馆周边。对于此时的奥迪A6来说,它已不仅仅是一部座驾,上升为代表尊贵、动感、进取的某种符号,而不再仅仅是“官车”的象征。



    分网销售立足高端


    在国内许多资深汽车记者的记忆里,1999年9月6日是个值得记忆的日子,那年9月A6的媒体投放活动,记者们第一次乘坐包机参加新闻发布会,厂家首次提供了电子版的新闻稿,长春的五星级酒店破天荒地专门为采访的记者提供了互联网服务······也是从奥迪A6开始,一汽大众正儿八经地开始打造他们的高端品牌,争取与宝马奔驰“三分天下”。


    10年前,一汽给人的印象是卡车,而大众给人的映象是低端车,之前的奥迪100、200因为和大众原本的销售网络并网销售,让奥迪的品牌显得相当模糊。从A6开始,奥迪抛开了大众已经形成的庞大销售网络,打造独立的销售网。用时任一汽-大众总经理陆林奎的话说:奥迪不能和卡车一起卖,我们要还原奥迪的高档车身份。截至今天,一汽-大众奥迪品牌已拥有国内最成熟的销售服务网络,146家授权经销商覆盖了全国89个城市,已累计8次摘得J.D.POWER公布的“中国汽车用户服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军。


    在经销商浙江奥通的十年回顾里,我们看到这家曾连续三年荣获奥迪“全国最佳销售业绩奖”的发展,也见证了奥迪打造高端品牌的历程。而今的奥通已远非一个汽车经销商那么简单,他们由2002年便开始经营的奥迪会所,成了众多车主分享生活的家园。到2010年,奥迪机场VIP管的落成,奥迪率先完成了高端品牌在浙江的布局。而这一切,始于A6开始的分网销售。


    加长的不仅是轴距


    “奥迪A6,不好吧,那是官车,太老气了。”几年前,身边很多私营企业主在买车时总会这么说,从而把奥迪A6排除在外。奥迪自奥迪进入中国以来,由于奥迪100、200很大比例上是作为公务用车存在,顺带着奥迪品牌也被固化为“官车”。A6的大批量被用作公务用车,则更加巩固了它“官车”的地位。不过近年来,A6越来越多的被许多私营业主和精英人士购买,A6一洗其往日的严肃,加入到动感和进取车型行列中来。


    而作为引领了中国高档车加长风潮的标杆,A6在国内的加长扎扎实实地抓住了消费者的心态。郑建明是忠实的A6车主,从老款的A6到新款的A6L,奥迪A6陪着他走过足足8年,8年来身边的朋友有的换了宝马7系,有的换了大奔,老郑却一直守着他的A6。“A6有奥迪的品质保证,不输于别的品牌。再说,A6进入中国以后加长了轴距和车身,这大大增加了车内空间,也让车子显得更加大气。不光我全家人出行时空间足够大,偶尔有客户坐我的车,也惊叹这车子原来里面这么大。”老郑说。正如浙江奥通市场总监陆总所说,国人喜欢大气,加长了的奥迪A6很符合中国人尤其是私营业主的要求,而奥迪品牌立足高端又打造低调的奢华的特征,潜移默化地改变着大伙的汽车消费观。这也是A6长盛不衰的原因。


    宝马3系:


    让梦想照进现实


    无论是品牌定位还是价格定位,宝马留给人们的印象,向来是高端的。


    谁也不会想到,恰恰是宝马,用了不到两年的时间,撬动了中国高端车价格居高不下的价格体系,这不能不说是一种奇迹。在宝马国产前,奥迪A6虽然在1999年便由一汽大众生产,但价格在40万元以上居高不下。同样作为高档车代表的奔驰,也只以进口的方式销售,价格不低于60万元。



    2004年3月,宝马宣布中国生产,随后华晨宝马以30万元出头的价格进行销售。第二年,第一辆国产奔驰于在北京奔驰-戴克亦庄工厂下线,奥迪也把旗下产品的价格拉伸到30万元区间。


    普通百姓圆了“宝马梦”


    “今年以来我们的销量均有增长,3系每月的销量在40台左右,1系有10多台。目前除了325基本都没现车,也有很多人来订318,可是我们都没车给客户,只能等。”浙江金湖宝马4S店市场经理徐慧媛的一席话,宝马汽车销售火爆程度可见一斑。


    这样火爆的销售,让人很难与一线豪车结合在一起。要知道,在2004年以前,宝马、奔驰作为豪华车的代表,还是很多人遥不可及的梦想。


    车主余飞是国产宝马的第一批车主之一。2005年初,年仅24岁的他花35万元拥有了他的第一辆宝马320i,圆了自己的豪车梦。“那时年轻,手里的钱不多但是很想能有一辆宝马车。之前因为进口关税因素,宝马到了国内价格都快翻了一番,根本不在我所能承受的范围内,国产后我才看到希望。”余飞的这辆BMW320i开了近5年,跑了将8万多公里,提起当年听到国产宝马开卖消息时的激动心情仍记忆犹新。“那天我正在给客户发货,这时我姐姐来电话说国产宝马真的只要30万元出头,而且有现车,我就丢下客户直接去了4S店。”


    也有一些朋友说余飞虚荣,买不起进口的宝马就买国产的,对此余飞并不介意。他说:“这本来就是我的一个梦,大学的时候我就梦想着有一辆宝马,现在国产了我能买得起了,为什么不去拥有它?况且,宝马依然是宝马,现在连5系也国产了,国产是必须的一个过程。除了价格更实惠了,别的基本都没变。”余飞的这个想法,在华晨宝马最近5年的发展历程中,也逐渐被大多数人认可。


    BMW不再是“别摸我”


    价格,永远是牵动市场变化的主要因素。


    在中国汽车工业高速发展的这10年,我们一直在提性价比,而市场销量,正是验证性价比的一个重要指标。


    在刚刚过去的4月份,华晨宝马3系总共销售2394辆,5系2596辆,相对于国产奔驰C级1877辆的数据,宝马略胜一筹。也由此可见,宝马3系在不断将价格区间下拉的同时保证了其性价比优势。


    在杭州,挂着BMW车标的宝马汽车随处可见,已不再是电影《疯狂的石头》里一副“别摸我”那高高在上的形象了。


    “宝马在不断地调整价格是为了更贴近市场需求,目前我们的新318已经将价格下探到了26万元左右,新推出的宝马1系也将价格锁定在25~30万元区间。价格是越来越优惠了,但我们的服务和品质却坚持不变。”浙江金湖宝马的徐慧媛认为,而今的宝马3系已经越来越亲民化,品质却始终如一,这使得以3系为主打的宝马汽车可以越来越多的走进寻常百姓家,实现大多数人的豪车梦。


    采访中,余飞对记者说,开了近5年三系,今年就打算换5系了,然后做做7系或M系的梦。确实,宝马从3系开始的亲民化形象,也带动了1系和5系的发展,也让更多人的梦想,照进现实.




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