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车坛鼻祖如何设计出第一台奔驰汽车
[ 录入者:cacc | 时间:2011-06-20 12:26:23 | 作者: | 来源:汽车画报网 | 浏览:1716次 ]

    早期的汽车既没有车门也没有车窗,更没有大灯和安全带。由于车辆只有三个车轮,且刹车采用皮带传动,每当急转弯时,车辆都有可能面临侧翻的危险。尽管如此,它们依然在道路上行驶着,毕竟这在当时已经是极为伟大的飞跃。


 人类汽车史始于1886年


    伴随着这一构造简单却极富创造性的发明,人类历史上的第一代汽车诞生了。



    在当时的欧洲,马车仍是主要交通工具。但汽车的发明彻底颠覆了传统的技术理念。不过,由于人们更加强调车辆的动力性能,安全性在很长一段时间内尚未成为汽车设计领域的主要课题。出生于曼海姆的汽车发明者卡尔·本茨 ( KarL Benz)就始终认为二“发动机是汽车的灵魂。” 1886年,本茨先生在介绍他发明的三轮机动车时曾坦言二“我预计这辆车的时速可以达到 16 公里。每次开车上路,它都会令我信心倍增。但同时我也发现,发动机和车身部分会不断出现新问题。”


    的确,早期的汽车由于缺陷太多,往往在试车阶段就事故频出。车辆经常会翻倒在马路边的沟渠里而动弹不得。


    另外两位汽车鼻祖戈特利布 · 戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·迈巴赫 ( Wilhelm Maybach)也有过相似的经历。与卡尔 · 本茨同时代的他们也将毕生的精力投入到汽车动力系统的研发工作中。斯图加特市郊的坎斯塔特 ( Cannstatt)小镇的一座蔬菜大棚被他们改建成了汽车研发实验室,世界上第一台直列四冲程发动机就在这里诞生了。


    1886年3月,这台发动机被装在了一辆改装后的厢式马车上,成为了人类历史上第一辆四轮汽车。这是一辆没有车辕和马匹的改装马车,车轮用铁皮包着,蜡烛车灯,带“制动曲柄”,而“方向盘”则是一个十字形把柄。


    当时驾驶汽车无异于是“冒险者的游戏”直到1900年左右,当斯图加特的戴姆勒汽车公司(DMG)首席设计师威廉姆迈巴赫为车轮进行了革命性的创新时,这种情况才被改变。这台概念车的设计理念和技术构造在汽车发展史上具有里程碑的意义,堪称历史上第一台现代汽车。


 第一辆真正意义上的汽车“梅赛德斯”,它重心低、车身结构坚固且后轮装有鼓式制动装置


    当时定居在法国南部的汽车经销商埃米尔·耶里内克(Emil Jellinek)目为这一杰作注入了新的活力。针对当时的汽车,他言简意赅地对斯图加特的设计师们提出意见二“车身太高”、“轴距太短,容易翻车”,这些都必须修改。再有,发动机功率至少要达到35马力,发动机自重要轻,车身重心要低在他看来,新车型必须“重量轻、形态美、速度快”。作为市场销售的条件,他提出将这一车型命名为“梅赛德斯”( Mercedes) ,也就是他十岁女儿的闺名。为了给厂家施加压力并促使其最终接受他提出的条件,耶里内克首批订货就开出了36辆满足他提出的技术要求的产品订单一对于刚刚处于起步阶段的戴姆勒汽车公司来说,这样大的一笔订单可谓是雪中送炭,意义非凡。


    车坛鼻祖威廉·迈巴赫设计出第一台奔驰


    卜耶里内克坚信,唯一能将他的设想付诸实践的人就是戴姆勒汽车公司的天才设计师威廉·迈巴赫。事实证明,他的判断完全正确。在得到设计要求之后,迈巴赫很快意识到,只有采用全新的设计理念才能打造出符合耶里内克要求的汽车。于是,就像以往一样,他开始着力对发动机进行改造:将四缸发动机汽缸容积提升到近6升,并使其功率由此增加到35马力。此外,进气阀首次采用凸轮轴控制,取代了以往仅仅依靠发动机内产生的压力来顶起阀门的进气系统。与此同时,凸轮轴还可以控制排气,并与低压电磁点火系统、全新设计的水泵以及冷却风扇联动。不仅如此,每对汽缸都配备一个喷嘴处化油器,这也是不同以往的全新设计。所有这些设计改进都为发动机提供了全新的品质保证,全面提升了发动机的性能和功效。在驱动系统方面,迈巴赫摒弃了以往一直采用的副车架。他把车架前部的宽度减小,将发动机第一次直接固定在由钢板冲压而成的纵梁上。这样,不仅减轻了重量,而且也达到了降低重心的要求。


    在此期间,耶里内克一次又一次发来电报询问研发工作的进展情况。后来,他甚至亲自前往坎斯塔特,监督他的“梅赛德斯”的研发状况。而迈巴赫则不厌其烦地向这位大客户解释,并亲手画出草图进行说明。与此同时,他夜以继日地将全部精力都放在这台新车的研发设计工作中,因为他已下定决心,要打造出一款与以往汽车截然不同的全新车型。


    在设计过程中,他从未忽略任何细节一除了发动机之外,他还充分考虑到了车辆在路面上行驶时的稳定性。为此,他将轴距加长至2330毫米。此外,采用宽轮距和装配在前后轴两端上同尺寸的充气轮胎使得车子的行驶更趋平稳。为了使提升后的动力获得与之相应的制动系统作为安全保障,这款轿车的后轮上还安装了直径30厘米的鼓式制动装置,使得驾驶员可以通过手动操作杆进行制动,并加上高效率的水冷式传动轴制动器作为脚制动。


    1900年11月22 日,新车开始了第一次路面测试。一个月之后,第一台轿车被交付给了耶里内克。 1901年,首批出厂的五辆经典车参加了为期一周的春季尼斯(Nizza )车赛,它们的最高时速达到了每小时 86 公里,从始至终占据着绝对领先的位置,并顺利夺冠。在尼斯-拉图尔比( La Turbie )的山路赛段中,代表德国参赛的奔驰车平均时速从往届的31.3公里提高到了514公里。现场的观众和专业人士无不为此欢呼雀跃。法国汽车俱乐部秘书长鲍尔·梅耶(Paul Meyan)先生在随后出版的会刊中极尽赞美之词二“我们从此进入了梅赛德斯的时代。”法国专业杂志《 Auto Veleo》 在比赛结束后也对此发表了评论二“在国际汽车界竞争中能够对我们构成威胁的只有梅赛德斯汽车。”这款名垂青史的“真正意义”上的汽车一经亮相,就为汽车工业的发展指明了方向,在汽车设计领域引发了一场“地震”。加长的车身、强大的功率、蜂窝散热器、低位安装的发动机罩、加长的轴距、滑槽式变速箱挡把、倾斜的立式方向盘、前后轴两端几乎一样大小的车轮和较低的重量成为汽车设计中必不可少的元素,这些理念直到现在仍然“意义深远”。


 1901年,35马力的梅赛德斯汽车实现了"现代汽车"的突破


    著名的三叉星徽标也随着这款搭载35马力的汽车一同诞生。在汽车技术领域,它不仅成为了潮流的风向标,更寓意着卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫这三位大师的创新精神,他们领先的造车理念、对完美技术的不断追求引领着汽车发展潮流的不灭激情。时至今日,梅赛德斯一奔驰的三叉星徽标仍然活力四射。它代表着汽车发展的新趋势,代表着更加安全和舒适的驾乘感,以及趋近完美的驾驶体验。换言之二梅赛德斯一奔驰就是不断创新的代名词。在汽车安全技术领域,这一理念更是得到了最为完美的诊释。在近70年的时间里,梅赛德斯一奔驰始终把新技术研发当做义不容辞的责任,并给予了它高度重视。



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