从上海车展各大车企的大战略，窥视行业新风向！

今天我们就来一起看看从本届上海车展上传递出哪些行业的风向标。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

▎三年之内，智慧型新能源汽车或井喷！

无论是从汽车技术发展的趋势考虑，还是满足国家愈发严苛的能耗与新能源法规，新能源汽车的全面铺开已是不可逆之潮流。这个趋势在本届车展上大致可以分为两大方向：面向当下的插电式混合动力车型和面向未来的纯电动车型。

上汽大众辉昂PHEV、上汽通用VELITE 5、长安福特蒙迪欧Energi、荣威ei6、传祺GS4 PHEV……这些在本届上海车展上发布的插电式混合动力车型将成为各车企从传统燃油汽车走向纯电动车型的过渡产品。

在传统汽车市场仍然强势，传统汽车平台架构仍然处于主导的情况下，插电式混合动力汽车既能让车企阶段性满足国家政策的要求，同时又能为未来的纯电动车型积累技术基础。因此在当下，越来越多的车企会让自家的传统汽车装配插电式混合动力系统。

而汽车的电动化是智能化的基础，当机械被电取代，意味着整车的通讯和控制可以更多依赖于电信号，也就可以实现智能化。

从各大厂商的新能源战略和概念车中不难看出，智慧型新能源汽车的推出已经被提上了日程，而时间点就在2020年附近。长续航纯电动里程、以摄像头取代后视镜、车内更多更大的屏幕、更加科幻的座舱、自动驾驶，这些是本届车展上车企所展现出概念车的共同特点，也是车企对于未来几年内汽车趋势的描绘。

电动汽车因为结构相对简单，零部件数量较传统汽车少，因此在平台集成、模块化的实现上要更加容易。如大众集团从2015年开始开发的MEB平台，旗下大众、奥迪、斯柯达等品牌未来都将受益于此，重现大众集团目前在传统汽车市场上的平台战略。

同样的事情也会出现在越来越多的车企上，平台化、模块化的电动汽车将会成为未来的主流。

▎消费升级：“逼”出更多的个性化的新车！

在本届上海车展上，越来越多的车企表示将会未来推出更多的SUV车型以满足国内消费者需求，而且往往是近年来在市场上遭遇不顺的车企会更多地表达这样的观点。这点其实可以从销量数据中看出，轿车市场面临饱和，增长停滞甚至负增长，而SUV、MPV等车型却始终增长率高企，成为拉动乘用车市的主要力量。

消费升级、消费者需求多元化、汽车文化的逐渐成熟，这些都对新车型提出了更多更高的要求，四平八稳的车型将越来越难以获得增长，换言之消费者需要更多的个性。因此，这种需求趋势的变化会让车企在车型设计上或更凌厉、或更跨界，从本届车展上铺天盖地的轿跑型SUV发布就可见一斑。

素来以“中庸”作为标签的丰田，本次却提出了一个颇为大胆的TNGA丰巢概念，就可以看作是对这个趋势的回应。在这个概念下，丰田的设计审美很有可能与现在发生很大的变化，也让丰田逐渐从“中庸”转向“个性”。而同为日系品牌，日产将其年轻运动化战略Vmotion提升到了2.0时代，同样更加激进。这些事实上都是为了满足消费趋势的转变。

对于细分市场深入挖掘，推出更加个性与跨界的车型，将成为车企未来的一大课题。此前遭遇冷落的细分市场，很有可能在未来几年因为某些车型的推出而获得新生。比如从前的两厢车市场今天已经受到认可和一定程度的追捧，那再比如今后的旅行车市场会不会也发生同样的事情呢？

▎本土车企：开始吹起高端化反攻的号角

自21世纪第二个十年以来，本土品牌从没有像今天这样呈现出如此“向上”的趋势。不论是市场销量占有率、车型档次上升、产品布局规划上，本土车企都开始向合资车企发起挑战。

吉利与长城推出各自高端品牌，可以看作是在市场、品牌、技术若干年的积累后再一次硬碰硬直面合资车企，这次的准备显然要比五六年前的那次要更加充分。与此同时，各大本土车企也开始充分重视设计，在取得了一定的市场份额站稳脚跟之后，设计上的提升将会形成对销量的二次促进。

而上汽通用五菱与爱信的战略合作协议签署，更是说明只要能有足够的销量和份额，不论品牌出身定位如何，也能获得顶级供应商的全力支持。

随着本土品牌的逐步成熟，原本15万元的价格天花板已隐隐开始松动。首先突破天花板的是SUV车型，本土品牌的中型乃至中大型SUV已经能够立稳市场，甚至出现了排队等车的现象。而在轿车领域，以吉利、荣威为代表的品牌也开始逐步发力，对合资品牌的传统优势领域虎视眈眈。

不论如何，本土品牌只配谈性价比的时代正在过去。自身产品力的提升和观念的进化让消费者可以相对公正地去比较合资车型和本土车型，也要持币待购的消费者能够认真地考虑本土车型。车市增长发生变化也恰恰是本土品牌实现市场份额再次割据和利润重构的契机，从目前来看，本土品牌与合资品牌的距离有着相当可观的缩小。

两年一次的上海车展，就是当下车市的缩影及未来车市的描绘，而其对市场所产生的促进作用从各车企的动作中可见一斑。新车型、概念车、智能车、新能源车的展出体现出车企对于中国市场的态度，这个态度是否积极，将会极大影响未来几年内的市场格局。

另外，面对多样化、个性化的市场需求，合资车企现有的产品规划、引入方式和节奏，以及合资公司所负担的双重成本、对盈利的双倍要求，这些在未来三年，也都会成为拖累合资车企在中国汽车市场竞争力的关键障碍。

格局突变，从2017年正式开始。