路透社1月12日文章，原题：中国如何对付特斯拉：廉价品牌带动电动汽车热
中国电动汽车销量是世界其他地方的总和，但主要是本土品牌，价格和可行驶公里数都比不上特斯拉和日产等外国同类品牌。
中国本土品牌的电动汽车市场受到政府巨额补贴的带动。去年1月到11月，中国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增长60%，达到40.2万辆。到2020年，将有500万辆插电式汽车行驶在中国道路上。中国本土电动汽车没有特斯拉那样速度快、行驶里程长，但卖得便宜。在上海一家化工企业工作的谢超(音)说：“电动汽车价格便宜，花不了多少钱。如果你只是上班或者在城里用，100公里之内没问题。”
新能源汽车综合服务商“买电车”CEO张大伟(音)表示，多数中国产电动汽车性能指标差不多，所以价格是决定性因素，“车只是交通工具，目的是代步而非炫耀”。北京和上海的一些买家说，他们买电动汽车主要是因为能轻松拿到车牌。
比亚迪公司的李云飞(音)说，中国本土电动汽车制造商依靠补贴打造规模经济，降低单位成本，进而投入更多资金用于研发。通用等全球汽车品牌正在加快研发电动汽车的速度，而比亚迪和广汽集团也正在将市场拓展到这些品牌的老家。李云飞表示，因为中国企业拥有中国这个巨大的市场，它们一旦做大做强，产品质量将得到提升，也会更加了解国际市场，“未来，他们肯定会登上国际舞台，潜力巨大”。(作者杰克・斯普林，传文译)
2017年3月1日，工业和信息化部在官方网站发布了第293批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计612户，新产品共计3626个。 经企业准入条件考核，本批公告共批准新设立非独立法人分公司1户，专用汽车生产企业11户，摩托车生产企业1户。 经技术审查和产品公示，共有505户生产企业（其中：汽车生产企业459户、摩托车生产企业44户、低速汽车生产企业2户）的2362个产品（其中：汽车产品2210个、摩托车产品135... [阅读]
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今日，中国国际贸易促进委员会在京举办中国智能短途交通行业创新发展论坛暨中国国际商会智能短途交通专业委员会工作组(筹)成立大会，会议宣布，首批电动平衡车国标《电动平衡车通用技术条件》和《电动平衡车安全要求及测试方法》已经开始起草，并于一年后报批。 国内电动平衡车事故日渐增多；受困标准等限制，国产电动平衡车遭遇出口难。这两项国家标准的出台将彻底改变国内平衡车相关行业无质量和安全监督的状态，会对相关市场起到重要规范作用。 全国自动化系统与集成标准化技术委员会机器人与机器... [阅读]
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