国Ⅱ及以下车工作日五环内限行 老旧车或将成为老爷车

　　最近几天，蒋先生为了自己的爱车非常心焦！因为按照北京市环保局最新修订的《北京市空气重污染应急预案》，自明年2月15日起，他驾驶的国II排放的帕萨特车在工作日期间将无法在五环内行驶。为此，他近期多方电话求证，试图从根本上寻找一个切实可行的解决办法。

　　除少量排放标准与环保标志等级不符的车型，升级国Ⅲ没有技术方案

　　实际上，公告发布后，蒋先生并不是没有考虑过换车，但是从自己最近几年的用车习惯来看，车的使用率已经大大降低，年行驶里程不足8000公里，换一辆新车已经不是十分必要。再者，蒋先生的帕萨特是2005年前后购置的进口车型，动力是较为经典的六缸发动机，加上自己多年来精心养护，车况非常好，实在舍不得换掉。

　　对于蒋先生而言，目前面临三种选择，一是在新政实施前换新车；二是看看是否能国Ⅱ升级为国Ⅲ车型；三是彻底让自己的爱车升格为“老爷车”，只是在节假日开出去遛遛车。蒋先生在接受北京青年报记者采访时说：“从当下的用车实际情况看，我可能最终不会选择换车，大不了在工作日需要用车时接受四小时100元的交通处罚，因为我实在舍不得这辆车呀。”

　　根据北京市环保局的相关数据，目前全市国Ⅱ及以下车辆大约在40万辆左右，主要分为几大类，一类车况差的车辆，包括少量的黄标车。在新政实施前会选择集中换车；另一类是像蒋先生这样的“好车”。这些车辆虽然年份比较长，但是整体车况仍然不错，有一些车辆可能是豪华品牌，车主因为喜欢才使用多年，这部分车辆或者会选择向蒋先生一样继续留用。

　　对于像蒋先生这类的人群而言，如果国Ⅱ车型能升级为国Ⅲ车型将能从根本上解决当下的问题，但是到目前为止，相关技术方案还没有明确说法。只有少量排放标准与环保标志等级不符的车型，经环保局核实达标后，可为已达国Ⅲ或更高排放标准的车辆更换环保标志。蒋先生对北青报记者说：“如果确实能升级为国Ⅲ车型，我愿意花钱升级！”

　　价格并非降幅过半

　　话说到这里，可能很多车主还不知道自己的车属于哪种排放车型？是不是也受新政限制？根据2005年12月23日的公告，北京市自2005年12月30日起，对除轻型柴油车以外的轻型汽车和重型汽车用发动机，实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》(GB18352.3-2005)中的第三阶段排放控制要求。也就是说，国Ⅱ排放的车辆基本上都在2005年12月30日之前购买的车辆，当然一些类似别克GL8这样的车型，因为排放标准高，提前满足了北京市第三阶段排放要求。在此，我们建议车主可以根据车辆的行驶证，查询车辆的排放类型，以免新政之后用车受到影响。

　　新政对于大部分车主而言影响是巨大的。以五环内车主而言，如果车主的车辆属于国Ⅱ及以下车型，意味着工作日期间将无法使用车辆，换车已经在所难免。记者在花乡二手车市场采访，看到询问二手车行情的车主明显增多，大家普遍对于国Ⅱ及以下车型价格走势非常关心。一位深谙二手车行情的经纪人对于目前低报价向记者坦言说，实际上，市场内很多商家已经多年不经营国Ⅱ及以下车型，原因是早几年前开始，全国各地已经限制迁入这类车型，价格已经降到了不能再低的“白菜价”。此次新政公布，实际上变化不大，只是个别车商借机压价而已！

　　北京花乡二手车市场郭江对北青报记者说：“从我们上周举行的二手车拍卖专场来看，国Ⅱ及以下车型拍卖价格受新政影响并不大。”分析认为，目前Ⅱ及以下车型市场环境并没有变化，全国仅有少数中小城市能够过户迁入，经营此类车的车商已经完全专业化；其次距离新政实施还有两个多月时间，实际车辆的处置正在陆续展开，因此对于市场的影响有限。根据预计，国Ⅱ及以下车型后期价格会有所波动，但是总体的下浮区间在15%以内，并不会像传言的降幅近半。

　　厂家置换新政将跟进

　　40万辆国Ⅱ及以下车型限行对于新车经销商来可谓是一个巨大的商机。但是记者在对京城经销商采访后发现，除了个别经销商加大置换补贴之外，大部分经销商仍然在持续之前补贴的幅度。一家经销商销售人员在接受北青报记者采访时表示：“就北京区域的置换补贴力度而言，已经是全国最大的。目前店内最迫切的是如何打通国Ⅱ及以下车型外销渠道，保证置换客户的新车及时上牌。”

　　普遍认为，实际上40万辆国Ⅱ及以下车型并不是想象的那么多，主要是这类车型普遍超过了10年，除了一些车况较差的车型会尽快选择置换外，仍有一些在使用的车辆车况不错，车辆使用率不高，换车的迫切程度并不像当初想的那么高，换车周期或将继续推后。这将导致之后的新车经销商补贴政策形成差异化。

　　据透露，针对北京市场即将出台的限行措施，一些企业已经注意到这一情况，并伺机调整销售政策，但是目前看来，单独出台对北京市场的置换补贴政策并不现实，后期只会通过经销商加大置换补贴力度。

　　一些业内专业人士认为，从北京市历次出台的限行政策看，今后依据环保标准限行或将成为一种惯例，一些高端好车或将面临被淘汰的厄运。当务之急，相关部门在出台限行政策时，应该给这类符合使用标准的车型一定的使用空间，比如技术升级国Ⅲ和延长处罚时间段，杜绝社会资源的浪费。（何登峰）